Talmácsi vált, megmentőre vár a Kawasaki

Kérdés, mire lesz képes egy géposztállyal feljebb, ott ahol Tóth Imre próbálkozik utolérni az elitet évek óta, inkább kevesebb, mint több sikerrel. Viszont a Team Toth légiós pilótái mindig az elitben köröztek: 2009-ben ez a feladat az olasz Mattia Pasinire vár, aki Roberto Locatellli és a spanyol Héctor Barbera után már a csapat harmadik külföldi versenyzője lesz.

Talmácsit 28-as rajtszámmal láthatjuk, azzal, amelyben a pályafutása elején körözött. Még két kapocs a régi-új számhoz: az eddig jobbára 14-es „mezben” versenyző – ehhez csak abban az időszakban lett „hűtlen”, amikor világbajnokként kijárt neki az 1-es – Talma nemcsak motorjának kcm-jét duplázta így meg, míg jövőre éppen beleöregszik ebbe a korba.

Világbajnokunkkal kapcsolatban újdonság lesz még, hogy idén már a Balaton Racing Team 250cc csapat egyetlen versenyzőjeként veszi fel a küzdelmet riválisaival, köztük nem egy olyannal, akikre a 125 kcm-ből azért jól emlékezhet.

Talmácsi 14-es száma foglalt volt a 250-ben, miként Tóth Imre 10-s meze is, de mivel utóbbi nem váltott géposztályt, így nála maradhatott a futballban rangot jelentő, már-már misztikus mezszám, amely azonban a technikai sportágban önmagában nem sokat mond.

A legtöbb versenyző ezúttal is a 125 kcm-es géposztályban áll majd rajtvonalhoz, szám szerint 28 kapott állandó rajtszámot, a Moto GP-ben címvédő olasz sztár, Valentino Rossi megőrizte a 46-es számát, Casey Stoneré a 27-es, a két év után visszatérő Sete Gibernaué az 59-es.

A nagy izgalommal várt magyarországi futamot szeptember 20-án rendezik a most még csak épülő Balatonringen. A tizennyolc futamos szezon első versenye az április 12-i Katari Nagydíj lesz.

Eddig a technikai sportág pozitív hírei, de nem mehetünk el szó nélkül a nehézségek mellett sem. A Honda, a Subaru és a Suzuki után a Kawasaki is kilépését tervezi a sorozatból, méghozzá a gazdasági válságra hivatkozva. No persze, ehhez azért az is közrejátszott, hogy nevezett csapatok esetében a befektetett munka, energia és pénz nem hozott eredményeket, így minden bizonnyal kellő reklámértéket sem. Így náluk a kellemetlen ezúttal a haszontalannal kapcsolódott össze.

A Kawasaki hivatalosan még nem jelentette be visszalépését – ezt hétfőre várják –, és a csapat két érintett pilótája, akiket időközben már értesítettek a szomorú döntésről, még mindig egy rossz álomnak hiszi a várható történéseket.

Az ausztrál John Hopkins a hivatalos bejelentésig nem akarja elhinni a visszalépést, így azt nem is kommentálta. Nálánál bőbeszédűbb volt az olasz Marco Melandri menedzsere, Alberto Vergani. Utóbbi szerint a Karácsony előtti napokban meghozott döntésnek nem volt semmilyen előjele. Melandrit imádták a japánok és nagy tiszteletnek örvendett a gyárlátogatások során, ahol már meg is mutatták neki a 2009-es fejlesztéseket, amelyeket a tesztpilóta már a gyakorlatban is kipróbálhatott. Most viszont állás és csapat nélkül maradt, a menedzser új lehetőségek után néz, amikor már leosztották a legtöbb lapot.

Tartja magát még egy lehetséges verzió is, amelyek szerint nem kellene szélnek ereszteni a Kawasaki csapatát, hiszen Jorge Martínez kacérkodik az átvétellel és a versenyeztetéssel.